汽车与生活（吕苏燕）

汽车，作为现代科学技术发展的直接产物，一方面为人们的工作、学习、生活提供了便利，另一方面因它在生产使用所产生的尾气、噪音和废弃物也直接造成了环境污染。近年来，世界坏境、能源问题考验全球汽车业界，作为全球二氧化碳排放的第二大行业，汽车行业的低碳革命呈星火燎原之势。最新数据显示一辆行程达2万里的汽车释放二氧化碳为2吨，而我国目前的汽车社会保有量虽然已经超过5000万辆，成为世界汽车生产和销售大国，但每年耗油量已经接近全国成品油的60%，因此推广低碳汽车消费刻不容缓。

作为一个消费者，我们应该做低碳的实践者，环保出行。提倡低碳因为它不仅代表着一种生活方式，更代表了一种生活态度。聚沙成塔。大家一个小小的举动都能为节能环保贡献自己的一分力量。多用环保袋，少用方便袋，多爬楼梯，少用电梯，多坐公交车，少开私家车。节约水电，空调调高一度。
而从现状来看为了环保，人们肯定要承担一定的代价，如买菜 一棵白菜一但被贴了有机生态的标签 它的价格就是普通白菜的2~4倍。同样的家电产品 一旦被贴上节能的标签价格不免也会走高。甚至一个有品牌的节能灯泡的价格是普通灯泡的10倍。而一些宣称以环保为原则选取原材料的品牌，每件商品的价格，都足以让人望而却步。
     
不仅如此，当环保与时尚相结合的时候，他的奢华更难让人理解。当以环保名义出现的 I am not a plastic bag 的棉布袋一经面世就收到世人的追捧。虽然他才上市是只要50块，但几个月后价格就翻了几十倍，现在价格已经被炒到了1000块钱。如此高的价格，让普通公众觉得环保让人难以亲近。

而如何寻找环保与实惠之间的平衡呢?

纵观国外的环保成效，我们不难发现，它们对环境保护进行的经济鼓励及优惠政策对于环保的实现起了显著的作用，在一定领域和时间内取得了很好的效果。比方说，美国政府对生态环境的建设与保护很重视，大部分资金投入都由政府承担。为加大流域上游地区农民对水土保持工作的积极性，美国也采用水土保持补偿机制，即由流域下游水土保持受益区的政府和居民向上游地区作出环境贡献的居民进行货币补偿。通过这种经济补偿的形式，对居民既能获得切实的实惠，也更进一步的激励了环保的行为，可谓一举两得。

而这些年，我国政府也在此方面做出了一系列的尝试，以汽车行业开说，我国只是汽车大国而不是汽车强国，但随着汽车工业的高速发展，其碳排放量所占比重讲越来越高。

受低碳经济的影响，近几年不少汽车制造企业都选择通过引进更节油高效绿色环保的车型和技术推广，已率先抢占汽车抵台经济时代的制高点。在我国更是如此许多日产等国际车企，比亚迪等国内车企纷纷加速了其电动车的推行计划。按计划东风日产将在2011年以整车进口的方式导入电动汽车，并在几个行的能源车试点城市进行示范运行。

      然而国内的电动车发展现状却远没有与上述情况合拍。业内专家指出 虽然电动车的普及需要涉及政策，车企战略，电动车全产业链，市场需求，消费者观点转变等多种因素，但关键因素仍是在电动车产品本身。目前，在国内市场上尚没有一款成型的接受过多方面检验的电动车。在动力性方面 已经相差无几，但在价格上 电动车目前暂无优势。恰巧的是我国政府也在此方面做出了一系列的尝试，节能减排早已是行业的重要工作，早在2007年我国颁布的节能减排综合性工作方案，讲汽车行业作为管理的重点。2009年，国家对1.6L及以下车型实行减免购置税的政策，10%的购置税下调到5%，为消费者节省了很大一部分开支。

进入2010年，虽然购置税有所调整，提高到7.5%，但是在今年6月1号，我国又颁布了一项旨在鼓励节能环保小排量车消费的新政策，将发动机排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油，柴油乘用车纳入节能产品惠民工程，并在全国范围推广。
通过这样的算下来，与低碳生活并行的就是更具有性价比的经济实惠，实现鱼与熊掌兼顾的局面。节能产品惠民优惠等一系列政策的出台，无疑给国家汽车消费引导向更加环保、节能的方向，小排量汽车大行其道，将会使国内车市进入低碳、环保的健康时代。
低碳生活从我做起地球是我们的家园，我们需要保护它，而不是破坏它。